Почему Mazda MX-30 EV так быстро потерпел неудачу

С ростом популярности электромобилей и постоянным ужесточением норм выбросов все больше автопроизводителей пробуют свои силы в производстве электромобилей. Не у каждого бренда получается с первой попытки, что, к сожалению, и произошло с первой полностью электрической моделью Mazda.

Добиться успеха в сегменте электромобилей — сложная задача. Существует ряд критериев, которым должен соответствовать ваш автомобиль, чтобы его рассматривали покупатели. Такие вещи, как плохой запас хода, неисключительная производительность и непрактичный интерьер, могут стать убийцами для новых моделей, и именно поэтому Mazda MX-30 продержалась на рынке всего два года.

Mazda приложила немало усилий, чтобы сделать MX-30 интересным автомобилем, даже намекая на возвращение роторного двигателя в качестве расширителя запаса хода. Несмотря на это, его быстро сняли с рынка. Мы рассмотрим некоторые из главных причин, по которым японский бренд не смог добиться успеха, когда дело дошло до создания популярного электромобиля.

Чтобы предоставить вам максимально актуальную и точную информацию, данные, использованные при составлении этой статьи, были получены с веб-сайтов Mazda и других авторитетных источников, включая TopSpeed ​​и EPA.

Mazda продавала MX-30 только в Калифорнии

Закрыто

Первая экспедиция Mazda в мир электромобилей была предпринята с осторожностью. Хотя они довольно успешно развернулись по всей Европе, их стратегия для Северной Америки была гораздо более консервативной. Цели продаж были невысокими, и в результате бренд решил продавать электрический кроссовер только в Калифорнии.

Крайне низкие продажи

Множество элементов сошлись вместе, чтобы создать идеальный шторм для провала MX-30. Хотя это была довольно интересная концепция, особенно подключаемая гибридная модель, которую нам обещали, но так и не получили, она просто не была хорошо реализована. Неконкурентоспособные цены, плохой маркетинг и меньший запас хода, чем у конкурентов, были среди этих факторов.

MX-30 продавался в США в течение двух модельных лет, 2022 и 2023. В 2021 году Mazda удалось продать невероятно разочаровывающие 181 единицу. Это число увеличилось до 324 единиц в 2022 году, а затем снова упало до 100 в 2023 году. Даже при низких плановых показателях продаж это было ужасно для Mazda, поэтому электрический кроссовер отправился под нож в 2023 году.

Комплектации и цены

Одним из самых больших искупительных качеств Mazda была ее цена. Хотя многие признаки указывали на то, что она хуже конкурентов, она стартовала на несколько тысяч долларов дешевле. Даже самые доступные электромобили сегмента, такие как Kia Niro EV и Volkswagen ID.4, начинались с более чем 40,000 XNUMX долларов.

Модель Premium Plus определенно была правильным выбором. Начальное оборудование MX-30 соответствовало его цене, то есть в нем не было всех наворотов, которые можно было бы ожидать от электромобиля. За $3,000 за более дорогую комплектацию вы могли получить улучшенную безопасность и помощь водителю, подогрев рулевого колеса, камеру на 360 градусов и аудиосистему Bose с 12 динамиками.

Слабый двигатель и малый запас хода стали главными недостатками MX-30

Два самых важных фактора для покупателей электромобилей по всему миру — это мощность и запас хода. Одно из самых больших преимуществ перехода на электромобили заключается в том, что они, как правило, быстрее своих бензиновых конкурентов. MX-30 не только был довольно вялым, но и не мог уехать далеко на одной зарядке.

Эксплуатационные характеристики

Хотя двигатель, используемый в MX-30, не так уж плох для базовой модели, большинство конкурентов Mazda могут быть оснащены гораздо более мощными установками. Кроссовер не особенно быстр на старте, особенно для чего-то, приводимого в движение электродвигателем. Его максимальная скорость в 91 милю в час также значительно ниже среднего.

Префикс «MX» в названии электрического внедорожника есть только у одной другой модели Mazda — родстера MX-5. В этом смысле MX-30 имеет смысл. Он не особенно быстр на старте, но у него абсолютно превосходная настройка шасси. Он резвый и резкий в поворотах, что делает его вождение очень увлекательным, даже если он не такой уж быстрый.

Эффективность, дальность и зарядка

Таблица эффективности выше демонстрирует одну из главных причин провала MX-30. Одной из самых важных вещей для людей, покупающих электромобили, является запас хода, чего Mazda очень не хватает. Практически любой другой новый электромобиль, который вы можете купить, проезжает не менее 200 миль на одной зарядке.

Проблема в том, что MX-30 оснащен крошечным аккумулятором на 30 кВт·ч, что дает ему запас хода, который составляет менее половины того, что вы получаете от конкурентов, таких как Chevrolet Bolt EV или Hyundai Kona EV. Даже если MX-30 был разработан в основном для использования в городах, этот запас хода просто неприемлем для современного электромобиля.

Модель Rotary PHEV, которую мы так и не получили

До того, как Mazda решила, что MX-30 нужно укоротить, у них был план представить подключаемый гибрид, который сильно отличался бы от конкурентов. Вместо того, чтобы использовать аккумулятор и электродвигатели в дополнение к бензиновому двигателю, они использовали небольшой роторный двигатель в качестве расширителя диапазона. Это означало, что кроссовер всегда будет использовать двигатели, а двигатель просто подзаряжать аккумулятор, как генератор.

Зарядка аккумулятора роторным двигателем означала, что MX-30 всегда ощущался как настоящий электромобиль, без неуклюжих переключений между бензиновым и электрическим питанием, к которым склонны некоторые PHEV. Mazda заявила, что с полной батареей и полным баком бензина MX-30 R-EV способен проехать до 400 миль.

Mazda MX-30 была стильной, но немного тесной

Одной из самых сильных сторон любой современной Mazda является их исключительный дизайн и великолепное качество салона. Хотя MX-30, безусловно, соответствовала этому во многих отношениях, у нее были слишком тесные задние сиденья. По сравнению с множеством более практичных вариантов на рынке, это делало электромобиль труднопродаваемым.

Внутренние размеры

Внутреннее пространство — большая проблема для MX-30. В то время как у тех, кто сидит в первом ряду, есть приличное количество места для ног, более высокие водители, безусловно, будут чувствовать себя немного тесновато. Тем, кто сидит в заднем ряду, еще хуже, с еще меньшим пространством для головы и количеством места для ног, которого хватит только для детей. Багажное отделение тоже не совсем щедрое.

Задние двери-самоубийцы — это то, о чем стоит упомянуть. Это еще один отсыл к прошлому бренда, с моделями вроде спортивного купе RX-8, которые щеголяют такой компоновкой дверей. Хотя они имеют смысл для такого маленького автомобиля, для многих покупателей они не являются самым привлекательным выбором дизайна.

Если пространство сзади не является для вас большой проблемой, то хорошо продуманный интерьер может быть достаточным, чтобы заинтересовать вас. MX-30 отличается классной идеологией дизайна Mazda с элементом устойчивости. Такие вещи, как пробка и переработанный пластик, были использованы, чтобы сделать маленький электрический кроссовер максимально экологичным.

Информационно-развлекательная система и технологии

Mazda использует несколько экранов в MX-30. Информационно-развлекательный экран, который находится на верхней части панели приборов, представляет собой 8.8-дюймовый блок, которым можно управлять с помощью поворотного контроллера на центральной консоли. Кроме того, небольшой экран аккуратно прижат к плавающей центральной консоли, что позволяет вам управлять системой климат-контроля. Семидюймовый цифровой дисплей также является стандартным.

MX-30, конечно, включает в себя Apple CarPlay и Android Auto среди ряда других стандартных функций. Двухзонный климат-контроль позволяет вам поддерживать комфорт в салоне, а несколько портов USB-A позволяют вам заряжать ваши устройства. Восьмидинамиковая звуковая система является стандартной, но вы можете перейти на 12-динамиковую систему Bose, если выберете модель Premium Plus. Топовая комплектация также получает проекционный дисплей.