На своей недавней ежегодной пресс-конференции представители Volkswagen Group представили новую конфигурацию аккумуляторов — не новый аккумулятор, а новый способ их расположения. Почему это важно?
Расположение аккумуляторов в транспортных средствах напрямую влияет на их дальность хода. Используя этот подход, уже опробованный китайской компанией BYD, Volkswagen Group, в которую входят Audi и Porsche, может создавать автомобили с впечатляющим запасом хода при значительно меньших затратах.
Основы технологии
Новая схема аккумуляторов Volkswagen Cell to Pack (CTP) разрабатывалась годами. В прошлом году VW достиг соглашения с производителем грузовиков Mahindra о поставке технологии, хотя немецкий автопроизводитель не предоставил подробного описания того, как на самом деле будет выглядеть их версия CTP — известная как унифицированные ячейки — в то время. Однако это исследование ведется уже как минимум пять лет.
Китайский автопроизводитель BYD уже использует CTP, и есть предположение — хотя и не подтвержденное — что Tesla использует его в Model Y. Важно отметить, что строгого определения того, что подразумевает CTP, не существует, но концепция относительно проста, и есть три основные причины ее принять.
Причина 1: обеспечивает структурную жесткость за счет «безрамной» конструкции. По сути, CTP позволяет аккумуляторному блоку служить рамой и полом транспортного средства, устраняя необходимость в отдельной раме. Главное преимущество такого подхода очевидно: снижение веса.
Закрыто
Сокращение расходов за счет адаптации технологий к различным автомобилям
CTP также снижает избыточность в схеме. Подобно тому, что BYD делает с Seal, Volkswagen планирует использовать проводную систему управления аккумулятором для мониторинга схемы аккумулятора — по сути, принимая тот же подход, что и BYD.
Как впервые сообщили авто ЭкспрессVolkswagen может использовать литий-ионные фосфатные (LFP) батареи, которые они уже представили в ID.3 (в Европе) и планируют использовать в грядущей модели ID.1, хотя она может и не появиться в США. В любом случае, покупателям VW, а также Audi и Porsche стоит обратить на это внимание.
Аккумуляторы CTP делают автомобили легче, а более легкие автомобили просто приятнее в управлении. Более того, CTP не обязательно полагаться на LFP, но это более доступный вариант, и VW тратит до трети стоимости каждого электромобиля на технологию аккумуляторов. Прорыв имеет решающее значение в гонке за разработку более доступных технологий электромобилей, более легких автомобилей и транспортных средств меньшего размера с приличным запасом хода.
Переходная технология
Конечная цель в технологии аккумуляторов — это твердотельная технология. Проще говоря, увеличение «плотности» — это как залить больше бензина в бак того же размера.
Хотя нам еще несколько лет до массового производства твердотельных батарей, которые решат эту и другие проблемы, CTP служит переходом к твердотельной технологии. Она позволяет использовать более дешевые материалы, такие как LFP, в «контейнере» того же размера.
Это важно, поскольку LFP — более доступный вариант батареи, но он менее энергоемкий, чем более дорогие литий-ионные батареи. Решение — добавить больше ячеек.
Вы получаете более легкое транспортное средство в целом за счет снижения веса конструкции — благодаря устранению большей части контейнера, в котором находится аккумулятор. Это означает, что вы можете использовать меньший двигатель, что еще больше снижает вес.
Мнение гика-практика
Есть одна сложность: тарифы. Цель Volkswagen — построить несколько идентичных заводов по производству аккумуляторов по всему миру. Идея заключается в модульности, где каждый завод по производству аккумуляторов следует одному и тому же проекту, и каждая платформа электромобиля по сути одинакова — просто масштабируется в зависимости от того, что надстроено сверху.
Например, завод по производству аккумуляторов в Канаде (где у VW есть североамериканское предприятие) мог бы производить аккумуляторы для автомобилей с высоким спросом в США, таких как кроссоверы Volkswagen, Audi и Porsche. Аналогично, заводы в Германии и Испании могли бы поставлять аккумуляторы для небольших автомобилей, которые более популярны на этих рынках. Однако если бы VW хотел привезти новый электрический Golf в США, но производил бы его в основном в Мексике, а не в Теннесси, эти автомобили импортировались бы из Мексики.
Однако этот план осложняется тарифами на Канаду и Мексику и предстоящими тарифами на Европу. На пресс-конференции главный операционный директор Volkswagen Арно Антлитц объяснил, что одним из ответов VW будет производство большего количества Golf в Мексике для экспорта в Европу, поскольку между ЕС и Мексикой нет торговой войны.
Потенциальное влияние, которое должны понимать будущие владельцы электрических Golf, заключается в том, что мы можем никогда не увидеть эти автомобили в США. Не потому, что нет спроса, а потому, что американские пошлины сделают их непомерно дорогими и неконкурентоспособными, независимо от любых технологических или ценовых прорывов, которых могут достичь Volkswagen или другие автопроизводители.
