BYD представила «мегаваттную» зарядку на своей Super e-Platform, способную обеспечить запас хода в 250 миль менее чем за 5 минут. Эта новость захватывающая, но она не окажет влияния на большинство водителей в течение длительного времени, даже если она будет широко распространена по всему миру сегодня.
Наша зарядная инфраструктура уже быстрее, чем вы думаете
Анонс BYD включает как новую зарядную инфраструктуру, так и новые автомобили, способные ею воспользоваться. Компания планирует построить более 4,000 сверхбыстрых зарядных станций по всему Китаю, каждая из которых сможет обеспечить 1,000 кВт энергии. Эти скорости более чем в три раза выше, чем у типичных станций быстрой зарядки (включая Tesla).
Это не значит, что BYD — первый, кто анонсировал такую технологию. Британская компания Voltempo продемонстрировала 1,000-киловаттную «гиперзарядку» несколько лет назад, как сообщал FleetNews в то время. BYD просто имеет размер, чтобы реально вывести эту технологию на рынок в больших масштабах. Но нужно ли большинству из нас такое количество энергии?
В США нашей инфраструктуре зарядки электромобилей еще предстоит долгий путь. Дело в том, что максимальная скорость не является основной проблемой. Это было бы огромным количеством земли, которое нам нужно покрыть зарядными устройствами, чтобы обеспечить спокойствие водителей. Но даже когда зарядное устройство есть там, где оно вам нужно, все еще есть более насущные проблемы с надежностью, связанные с отключением зарядных устройств или ограничением скорости.
Tesla Supercharges достигают максимальной скорости 325 кВт. Зарядные устройства Electrify America и EVgo достигают 350 кВт. Эти скорости выше, чем в большинстве стран мира, которые не инвестировали так много в электромобили, и они на одном уровне с большинством стран, которые инвестировали, например, с сетями зарядных станций в Европе.
Современные автомобили не могут воспользоваться преимуществами этих скоростей
Будет ли мне грустно, если Electrify America развернет мегаваттную зарядку? Я бы, наверное, пожал плечами. Это может привлечь некоторых нерешительных владельцев электромобилей обещанием времени зарядки, похожего на то, с которым они сталкиваются на заправке, но это изменение на самом деле не повлияет ни на один из миллионов электромобилей, которые уже ездят по дорогам.
Я езжу на электромобиле Kia Niro. Максимальная скорость зарядки моей машины составляет менее 80 кВт, что обеспечивает быструю зарядку примерно за 4 минуты. Не имеет значения, подключаюсь ли я к зарядному устройству на 100 кВт или к зарядному устройству на 350 кВт. Количество энергии, которое будет потреблять моя машина, остается прежним. Электромобиль моей жены заряжается быстрее на 125 кВт и может пополнить заряд за полчаса. Он выигрывает от подключения к зарядному устройству, которое быстрее 100 кВт, но это преимущество исчезает, как только зарядное устройство может выдавать по крайней мере 150 кВт.
Автомобили будущего смогут заряжаться гораздо быстрее от существующих зарядных устройств
В отличие от более медленной зарядки переменным током, которую мы можем делать дома, быстрая зарядка постоянным током не происходит с постоянной скоростью. При подключении к домашнему зарядному устройству переменного тока мощностью 7.2 кВт расчет прост. Мой автомобиль будет потреблять 7.2 кВт энергии каждый час, пока его аккумулятор мощностью 64.8 кВт не будет заряжен на 80% (не рекомендуется оставлять литий-ионные аккумуляторы без дела при 100%, поэтому в телефонах предусмотрены функции защиты аккумулятора, ограничивающие пороги зарядки). С меньшим зарядным устройством мощностью 3.6 кВт время, необходимое для зарядки, просто удваивается.
При быстрой зарядке постоянным током скорость колеблется. Моя машина может достигать 77 кВт, когда она почти пуста, но снижаться до 20 кВт, когда она почти полная. Эта кривая зарядки отличается у каждого производителя и каждой машины. Электромобили, которые заявляют максимальную скорость зарядки более 200 кВт, редко заряжаются на этой скорости дольше нескольких минут, прежде чем снова снизиться.
Если бы автомобили могли заряжаться с более постоянной скоростью, это само по себе изменило бы правила игры. Если бы моя машина могла заряжаться с постоянной мощностью 350 кВт, она могла бы заряжаться от 0 до 80% менее чем за 15 минут. Поскольку я редко приезжаю на зарядку так близко к нулю, время на самом деле было бы ближе к 10 минутам. Я думаю, что для большинства из нас этого было бы достаточно быстро, учитывая, насколько отличается зарядка электромобиля от бензинового автомобиля. Я пользуюсь общественными зарядными устройствами всего несколько раз в год и в основном заряжаю его дома, где скорость зарядки гораздо менее важна.
Даже для арендаторов и других лиц, не имеющих доступа к домашней зарядке, зарядка менее чем за пять минут не является единственным приемлемым решением.
Обильная зарядка остается более важной, чем быстрая зарядка
Мы не так уж много думаем о скорости зарядки большинства наших других устройств. Хотя зарядка на 100 Вт на телефоне — это хорошо, зарядка на 45 Вт тоже подойдет. Если мой телефон может закончить зарядку, пока я в ванной, неважно, как быстро он это сделал.
Причина, по которой у нас нет беспокойства о питании большинства наших повседневных электронных устройств, заключается в том, что зарядка есть в изобилии. В каждой комнате есть несколько розеток. Если одна розетка занята, я могу просто пройти несколько футов до следующей.
Зарядка электромобилей должна быть такой же. Вот почему я рад, что мой Kia скоро сможет заряжаться на Tesla Superchargers. Меня не так уж волнует более быстрая зарядка. Меня больше интересует зарядка в большем количестве мест. Даже в этом случае зарядка постоянным током — это только часть решения. Обильная зарядка переменным током более важна.
Зарядка не вызывает стресса, если вы знаете, что у вас есть зарядное устройство дома, у вашего друга есть зарядное устройство, и у ваших родителей тоже есть. На работе есть зарядное устройство, есть зарядное устройство в продуктовом магазине, и есть зарядное устройство на парковке около театра в центре города. Если бы зарядные устройства были встроены в уличные фонари, как, по данным InsideEVs, по крайней мере одна компания надеется сделать, то вы знаете, что если это зарядное устройство занято, на том же участке дороги есть несколько других.
Если ваш автомобиль может заряжаться, когда он не движется (а именно так он и проводит большую часть дня), то скорость зарядки не имеет значения.
Обильная зарядка выгодна всем водителям электромобилей, независимо от возраста их транспортного средства. Ее также дешевле построить. Развертывание зарядных устройств переменного тока относительно не так уж и дорого. Быстрые зарядные устройства постоянного тока дороги, а более быстрые зарядные устройства еще дороже. Я могу только представить себе цену инфраструктуры мегаваттной зарядки. Что-то мне подсказывает, что наши местные сельские заправочные станции и другие предприятия не смогут позволить себе выбросить пару таких в ближайшее время.
