Следующее поколение Mazda CX-5 получит совершенно новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, что подтвердит приверженность бренда технологии внутреннего сгорания. Новые подробности о рядном четырехцилиндровом двигателе, названном Skyactiv-Z, были опубликованы через британский АвтоАвто, сообщают, что он заменит текущий двигатель Skyactiv-X, который стал основным продуктом автопроизводителя.
Mazda уже работает над третьим поколением CX-5, которое, как ожидается, дебютирует в течение следующего года или около того. Новые подробности теперь показывают, что предстоящая модель будет доступна в гибридной и традиционной версии ICE.
Дебют следующего поколения CX-5 запланирован на 2027 модельный год
Закрыто
Как сообщает АвтоАвто, ожидается, что новый CX-5 появится в течение следующих двух лет, став первой полностью новой моделью с момента дебюта текущей версии второго поколения в 2016 году. Учитывая, что ей почти десять лет, модель давно нуждается в замене. Однако из-за ее постоянного успеха Mazda сохранила ее в производстве, и она по-прежнему продается сегодня.
Новый двигатель Skyactiv-Z представит совершенно новое поколение четырехцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Разработанный инженерами Mazda для соответствия более строгим стандартам выбросов Euro 7, этот двигатель, как ожидается, будет использоваться в следующей Miata и служить базовым бензиновым двигателем для будущих моделей ICE.
Ожидается, что новый двигатель будет более экономичным, чистым и простым, с меньшим количеством блоков управления и меньшей сложностью. Эта оптимизированная конструкция поможет снизить производственные и производственные затраты.
В настоящее время Mazda предлагает два варианта четырехцилиндровых двигателей для CX-5: 2.5-литровый атмосферный Skyactiv-G и турбированный вариант для тех, кто ищет большую мощность.
Новый двигатель Skyactiv-Z является ключевой частью изменения стратегии Mazda, особенно в отношении ее усилий по электрификации. Изначально компания стремилась отдать приоритет инновациям в полностью электрических транспортных средствах. Однако из-за вялой реакции рынка и более низкого, чем ожидалось, спроса Mazda переориентировала свои усилия на развитие технологий внутреннего сгорания и гибридных технологий.
Mazda значительно скорректировала свою стратегию, сократив, как сообщается, свои огромные инвестиции в электромобили с 2 триллионов йен до примерно 1.5 триллиона йен (с 13.35 млрд до 10.01 млрд долларов США). Вместо того чтобы вкладывать ресурсы в технологию электромобилей, компания теперь сосредоточена на совершенствовании своей технологии двигателей внутреннего сгорания (ДВС), разработке гибридных силовых агрегатов и совершенствовании систем управления аккумуляторами для обоих типов.
Для будущих разработок электромобилей Mazda продолжит полагаться на совместные предприятия, включая текущие партнерства с Toyota и китайской Changan.
«Поскольку для аккумуляторов требуются значительные инвестиции, спрос остается крайне неопределенным», — сказал генеральный директор и президент Mazda Масахиро Мото в недавнем заявлении журналистам. «Мы будем делать осторожные и эффективные инвестиции, внимательно следя за технологическими достижениями».
Mazda готовится выпустить свой первый BEV, совершенно новый седан Mazda6e, который недавно дебютировал в Европе и предназначен для берегов Северной Америки. Mazda6e, также известный как EZ-6 в Азии, является последним BEV, разработанным в сотрудничестве с Changan.
«Как японский автопроизводитель, мы будем смело расширять сферы нашего сотрудничества, чтобы сохранить нашу глобальную конкурентоспособность», — заключил Моро.
Источник: AutoCar
