Я езжу на электромобилях с 2018 года, и наконец-то мне больше не нужно проезжать мимо Tesla Superchargers, когда мне нужна зарядка. Теперь, когда я купил адаптер Supercharger от Kia, я не вижу смысла покупать новый электромобиль в ближайшее время.
Я вожу электромобиль Kia Niro первого поколения
Я купил свою нынешнюю машину в конце 2021 года. Это Kia Niro EV 2022 года, последний год модели автомобиля, изначально выпущенной в 2018 году. Второе поколение Niro уже было анонсировано и должно было появиться в следующем году, но у меня не было возможности ждать. Мы переезжали в новый дом, с которым мой старый Nissan Leaf 2013 года с его жалкими 60 милями запаса хода просто не справился бы.
Это не значит, что Niro EV 2022 года такой же, как выпущенный в 2018 году. У него переработанная приборная панель и увеличенный дисплей, что делает автомобиль более современным, когда вы садитесь внутри, хотя внешний вид выглядит идентично, за исключением нового значка Kia. Я также не хочу создавать впечатление, что я жалею об этой машине. Это не так. Я ее просто обожаю.
Автомобиль мечты — за исключением одной вещи
Управлять этой машиной было сплошным удовольствием, физические кнопки были на своих местах, а обслуживание состояло исключительно из новых шин, перестановки шин и замены салонных фильтров. Полностью электрический Niro, как и его гибридные собратья, очень эффективен, легко проезжая более четырех миль на киловатт-час, когда я не еду на скорости 70 миль в час по межштатной автомагистрали около нашего дома. Это число приближается к пяти, когда я еду на уровне моря.
С такой эффективностью мой Niro фактически имеет такой же запас хода, как Volkswagen D4 моей жены, несмотря на примерно на 20% меньшую батарею. А учитывая, что я заряжаюсь дома практически бесплатно благодаря солнечным панелям на крыше, нет ни дня, когда бы я скучал по необходимости регулярно останавливаться на заправочных станциях.
Однако во время длительных поездок нам в конечном итоге приходится заряжать автомобиль вдали от дома, используя общественные станции быстрой зарядки постоянного тока.
За последние несколько лет я наблюдал, как количество зарядных станций CCS, обслуживающих такие автомобили, как мой, постепенно росло, а их надежность снижалась из-за старения инфраструктуры и необходимости снабжать электроэнергией все большее количество транспортных средств.
Я все еще могу ездить, куда хочу, но это требует больше планирования и времени. Я завидую размеру сети Tesla Supercharger, недостаточно, чтобы хотеть Tesla, но достаточно, чтобы желать, чтобы она не ограничивалась только одним типом автомобилей. К счастью, Tesla работает с автопроизводителями, чтобы предоставить доступ еще большему количеству автомобилей и грузовиков.
Доступ к Supercharger Doubles, где я могу заряжать
Сеть Tesla Supercharger на данный момент является крупнейшей в Северной Америке. Я с нетерпением жду, насколько большими в конечном итоге станут сети Ionna и Walmart, но здесь и сейчас, получение адаптера Tesla Supercharger от Kia удвоило количество мест, где я могу заряжать.
Закрыто
И это еще не все. Дело не только в том, что Tesla Supercharger больше, чем конкурирующих сетей, но и в том, что у каждой из них, как правило, больше заправок, и эти заправки надежно работают. Независимо от того, в каком направлении я еду из своего дома в Вирджинии, наличие Supercharger на карте уменьшает оставшийся стресс от поиска мест для зарядки во время поездок.
Скорость зарядки теперь не такая уж и проблема
Самое слабое звено моей машины — это быстрая зарядка постоянного тока. Я считаю, что ее скорость зарядки — это самое медленное время, которое все еще приемлемо для поездок. 45 минут, которые требуются моей машине, чтобы зарядиться с 80% до 10%, медленнее, чем полчаса, которые могут сделать ID4 и более новые автомобили, но это далеко не так неторопливо, как 1 час и 15 минут, которые требуются Chevy Bolt.
Если вместо этого я поставлю себе цель достичь уровня заряда в 70%, то смогу вернуться на дорогу через полчаса. Проблема в том, чтобы было достаточно мест для остановок, чтобы компенсировать сокращение пробега на 25 миль. Вот тут-то и пригодится доступ к Supercharger.
Совместно с CCS и Supercharger я могу с уверенностью ожидать, что зарядные станции будут доступны по крайней мере каждые 50 миль по всей стране, по которой я проезжаю. Я могу отправиться в путь с запасом хода в 180 миль при 70%, проехать пару часов и пропустить несколько станций, зная, что одна из них будет рядом, когда мой заряд разрядится. Быстрее заряжать быстро и часто, чем заряжать дольше в надежде на максимальный запас хода.
Также имеются адаптеры для зарядных устройств Tesla Destination.
Supercharger — не единственные зарядные устройства Tesla, которые мне не подходят. Существуют зарядные устройства Tesla Destination Chargers, которые заряжают с той же более медленной скоростью, что и домашнее зарядное устройство, но они широко распространены в некоторых отелях. Адаптеры, такие как TeslaTap, открывают их и для других электромобилей. Я пока не купил ни одного из них, хотя они существуют уже много лет. Как только я это сделаю, я смогу заряжать практически на любой зарядной станции.
Идеальна ли жизнь с донглом для автомобиля? Нет. Но учитывая, как редко мне нужна общественная зарядка, это действительно крошечное неудобство — и это проблема, которая уже в процессе решения, поскольку отрасль остановилась на едином зарядном штекере, Североамериканском стандарте зарядки (также известном как штекер Tesla), в будущем.
Я люблю свою машину и рад, что смогу ездить на ней на большие расстояния еще много лет. Kia Niro EV, возможно, не самый захватывающий электромобиль для автолюбителей, но это надежный комплект колес, который почти не требует обслуживания, иногда бесплатно заправляется и очень прост в ремонте. Наличие адаптера Tesla Supercharger — это вишенка на торте.
