< p>Трасса Майами — это новая трасса, представленная в F1 22. Будучи совершенно новой трассой в Майами, она довольно важна и сложна, чем другие трассы. Говоря о трассе, она предлагает ровную прямую трассу с непростыми поворотами, похожую на трассу Саудовской Аравии. Поэтому следует быть осторожными на поворотах, огибающих главное здание.
Учитывая быстрые повороты и медленные повороты, F1 22Руководство по настройке Майами подскажет вам лучшие настройки, необходимые для освоения трассы. Помните, что с учетом погодных условий вам потребуются две разные настройки: одна для сухих, другая для влажных условий.
Майами-сухая установка
Из-за быстрых поворотов вам нужно будет убрать ногу с педали газа и иметь хорошее сцепление с дорогой, чтобы держать машину на ходу. Вам также нужно будет держать углы переднего крыла немного ниже, чем обычно, чтобы иметь полную мощность для ускорения на прямых участках карты.
Аэродинамика
Переднее аэродинамическое крыло: 12
Заднее аэродинамическое крыло: 12
Трансмиссия
Регулировка дифференциала при дроссельной заслонке: 55 %
Регулировка дифференциала при выключенной дроссельной заслонке: 50 %
Геометрия подвески
Передняя камера: -2,50
Задняя камера: -1,00
Переднее схождение: 0,05
Заднее схождение: 0,20
Подвески
< p>Передняя подвеска: 1
Задняя подвеска: 6
Передний стабилизатор поперечной устойчивости: 1
Задний стабилизатор поперечной устойчивости: 6
Передний дорожный просвет: 2
Задний Высота дорожного просвета: 7
Тормоза
Тормозное давление: 100%
Смещение тормозного механизма: 50%< /p>
Давление в шинах
Давление в передней правой шине: 25
Давление в передней левой шине: 25
Давление в задней правой шине: 25
Давление в задней левой шине: 25
Мокрая установка в Майами
На трассе Майами бывает трудно попасть под дождь во влажную погоду, особенно когда шины нагреваются во время медленной гонки в середине гонки. Баланс аэродинамики важен для обеспечения достаточной прижимной силы при сохранении максимальной скорости, а геометрия подвески направлена на обеспечение тяги и удержания автомобиля прямо.
Аэродинамика
Переднее аэродинамическое крыло: 17
Заднее аэродинамическое крыло: 21
Трансмиссия
Регулировка дифференциала при дроссельной заслонке: 50 %
Регулировка дифференциала при выключенной дроссельной заслонке: 50 %
Геометрия подвески
Передняя камера: -2,80
Задняя камера: -1,00
Переднее схождение: 0,05
Заднее схождение: 0,20
Подвеска
Передняя подвеска: 3
Задняя подвеска: 1
Передний стабилизатор поперечной устойчивости: 4
Задний стабилизатор поперечной устойчивости: 3
Высота переднего дорожного просвета: 5
Высота заднего стабилизатора: 6
Тормоза
Тормозное давление: 94 %
Смещение тормозного механизма: 50 %
Шина Давление
Давление в передней правой шине: 25
Давление в передней левой шине: 25
Давление в задней правой шине: 23
Давление в задней левой шине: 23
